GDI DRIVER ECUMASTER

🧠 ECUMaster GDI Driver

Control total de inyección directa para motores modernos TSI / TFSI / EcoBoost / BMW / LT1

El GDI Driver es el módulo que permite a la EMU PRO-8 / PRO-16 controlar motores con inyección directa de gasolina (GDI) de forma nativa, replicando y superando la estrategia OEM con precisión motorsport. No es una ECU: es una expansión especializada para sistemas high-pressure direct injection.

⚙️ Control avanzado de inyección directa

⚡ Control hasta 8 inyectores GDI peak-and-hold (70 V)
⛽ Control hasta 2 bombas de alta presión
📈 Gestión de presión de riel en tiempo real
🎯 Ajuste independiente de timing de inyección directa
🔬 Medición de corriente en inyectores y bombas para diagnóstico preciso

Permite replicar estrategias OEM como:

✔ split injection
✔ stratified injection
✔ multi-pulse injection
✔ dual rail control

🚀 Estrategias híbridas DI + MPI (lo más potente del sistema)

La combinación EMU PRO + GDI Driver permite:

🔄 Control simultáneo de inyección directa + inyección multipunto
📊 Hasta 16 inyectores totales (8 DI + 8 MPI)
📈 distribución configurable entre ambos sistemas
🧪 optimización knock-limit bajo alta carga
🔥 mayor margen térmico en turbo extremo

Esto es clave en builds:

• EA888 big turbo
• BMW B58
• LT1 drag engines
• EcoBoost preparados
• VR6 GDI swaps futuros

📡 Integración electrónica motorsport

📡 Comunicación CAN Bus directa con EMU PRO
🧠 soporte 4 sensores SENT digitales
📊 8 salidas analógicas 0–5 V convertidas desde SENT
🎯 entradas dedicadas para control de inyectores y bombas HP

El protocolo SENT permite reemplazar sensores analógicos por señales digitales de alta precisión típicas en motores modernos OEM.

🔬 Arquitectura eléctrica profesional

⚡ conversión 12 V → hasta 70 V para apertura rápida de inyectores
📈 control peak & hold configurable
🔧 soporte múltiples tipos de bombas HP
📊 control presión de riel variable
🌡 operación −40 °C a +125 °C (grado automotriz)

🧩 Compatibilidad con motores modernos

Incluye mapas base disponibles para:

✔ VAG EA888 Gen 3
✔ BMW B58 Gen 2
✔ Mini N14
✔ GM LT1 Gen V

Esto reduce radicalmente el tiempo de calibración inicial.

🏁 Ventajas frente a soluciones OEM cerradas

🔓 elimina limitaciones ECU original
📈 permite boost alto manteniendo DI activa
🔥 mejora atomización combustible en alta carga
🧠 control completo presión rail
⚙ integración total con estrategias torque-model EMU PRO

Resultado: potencia mayor con menor riesgo knock.

🎯 Aplicaciones ideales

🚗 EA888 Stage 3+
🔥 BMW B58 big turbo
🏁 motores LT1 drag
⚙ híbridos MPI + DI
🧪 proyectos prototipo GDI standalone
🏎 builds motorsport con EMU PRO-16