ITB Peugeot 106 S16 38mm

🏁 ITB AT Power 38 mm – Peugeot 106 S16 / Saxo VTS

Respuesta instantánea, sonido racing real y máximo flujo para TU5 16V aspirado.

El kit AT Power 38 mm está diseñado específicamente para motores TU5J4 / TU5JP4, con montaje directo a culata (direct-to-head) y tecnología shaftless patentada que reduce turbulencia y mejora el flujo frente a ITB tradicionales con eje central.

Es una de las configuraciones más equilibradas para builds NA de alto rendimiento en 1.6 16V Peugeot/Citroën.

⚡ Tecnología Shaftless AT Power

A diferencia de ITB convencionales:

✔ Sin eje transversal interno
✔ Mayor área efectiva de paso
✔ Flujo más limpio y estable
✔ Respuesta más rápida al acelerador

Resultado: mejor VE real en rango medio-alto.

🔩 Construcción motorsport billet CNC

Cuerpos fabricados en aluminio mecanizado de alta precisión con diseño twin-oval housing ultraligero, pensado para competición.

Beneficios:

✔ menor peso
✔ mayor rigidez
✔ precisión de sincronización
✔ durabilidad track/rally

📐 Diámetro ideal para TU5 aspirado serio

Los 38 mm funcionan perfecto en:

🔥 motores 1.6 16V preparados
🔥 levas 300°–310°
🔥 compresión alta
🔥 taqués mecánicos
🔥 régimen 8.500–9.000 rpm

Son el punto óptimo entre respuesta y velocidad de aire.

🧩 Kit directo a culata (Direct-to-Head)

Configuración típica incluye:

✔ fuel rail
✔ trompetas
✔ soporte TPS
✔ compatibilidad con inyectores tipo Clio 182 según versiones del kit

Instalación limpia y compacta sin manifold intermedio.

📊 Potencial de potencia esperado

Dependiendo del setup:

Ejemplos de builds similares alcanzan ~180 hp a 8700 rpm en motores 1.6 ITB bien desarrollados.

🏆 Ventajas frente a múltiple OEM

✔ respuesta instantánea
✔ mayor potencia alta rpm
✔ mejor sonido admisión motorsport
✔ mayor eficiencia volumétrica
✔ estética racing real

🎯 Ideal para tu 106 S16

Especialmente coherente con tu configuración típica:

🔥 Catcams 300°+
🔥 12:1 compresión
🔥 taqué mecánico
🔥 escape 4-2-1
🔥 ECU programable (EMU Black ideal)

Es probablemente el upgrade más importante después de culata y levas en un TU5 aspirado serio.