Motor referencia: TU5JP4 / 1.6 16v
Objetivo: conversiones turbo de alta potencia (desde calle fuerte hasta drag)

Duración del árbol (duration @0.1 mm / 1.0 mm)

Duración @0.1 mm

• Admisión: 260°

• Escape: 257°

???? Duraciones moderadas, ideales para turbo porque permiten buen llenado sin generar overlap excesivo que haría perder mezcla hacia el escape.

Duración @1.0 mm (tiempo real efectivo)

• Admisión: 232°

• Escape: 215°

Esto es lo realmente importante:

• Una admisión más larga (232°) permite sostener flujo de aire presurizado arriba de 7000 rpm.

• Escape más corto (215°) mantiene el backpressure a raya y evita que la presión del turbo empuje gases hacia la admisión.

⟶ Este balance es perfecto para motores turbo, porque un escape demasiado largo arruina la eficiencia y provoca reversion.

Alzada (Valve Lift)

• Admisión: 11.00 mm

• Escape: 8.90 mm

Esto es clave:

→ 11 mm de alzada es muchísimo para un motor pequeño 1.6, pero ideal para TURBO

• A bajas rpm no genera inestabilidad

• A altas rpm permite flujos enormes

• La geometría oval del puerto JP4 se beneficia especialmente de alzadas sobre 10.5 mm

Escape más bajo: 8.9 mm

Esto se hace a propósito en motores turbo:

✔ Reduce la fuga de mezcla fresca hacia el escape
✔ Aumenta la presión de combustión
✔ Mejora el spool del turbo
✔ Evita que un alzado enorme genere contraflujo cuando el turbo trabaja a 20–40 psi

Esta diferencia entre admisión alta y escape más bajo es EXACTAMENTE lo que un motor turbo de carrera necesita.

Lobe Separation Angle (LSA)

• Admisión: 108°

• Escape: 116°

Esto es excepcional para turbo:

LSA amplio = menos solapamiento = más torque y más boost estable

Los motores turbo no necesitan overlap grande (al revés que los atmosféricos).

Valores sobre 110° son típicos en motores turbo para:
✔ Mantener boost constante
✔ Evitar pérdida de mezcla hacia el escape
✔ Mejorar torque medio
✔ Soportar potencia gigantes arriba de 8000 rpm

En este perfil:

• El escape tiene LSA 116° = cero reversion bajo sobrepresión.

• La admisión 108° mantiene respuesta y spool.

Magistralmente balanceado.

Timing a 1.0 mm (abertura y cierre real)

Admisión:

• Abre: 8° BTDC (antes del PMS)

• Cierra: 44° ABDC

⟶ Cierra relativamente tarde, clave para llenar el cilindro a altas rpm bajo boost.

Escape:

• Abre: 43° BBDC

• Cierra: 8° ATDC

Cierra muy temprano = mínimo overlap total.

Overlap real del perfil

Al cruce:

Solapamiento efectivo ≈ 16°

Esto es muy bajo, y es EXACTO para turbo:

✔ Mantiene el boost
✔ Evita "blow-through"
✔ Reduce la temperatura del escape
✔ Permite usar 25–45 psi sin perder VE

Los motores turbo grandes con levas atmosféricas suelen perder 10–20% de potencia por exceso de overlap.
Estas levas evitan completamente ese problema.

Qué significa este perfil en rendimiento real

???? En un JP4 Turbo bien construido:

• Mantiene VE alto hasta 9000 rpm

• Llena completamente el cilindro bajo 20–40 psi

• Evita pérdida de mezcla al escape (muy común en JP4 con levas atmosféricas)

• Permite usar turbos grandes (GT30–GT35–G42) sin lag excesivo

• Aumenta el torque medio sin sacrificar potencia máxima

???? POTENCIAL REAL:

Un TU5JP4 con:

• Culata porteada

• Resortes PAC-S90015

• Turbo grande (GTX30–G42)

• Methanol / E85

Puede llegar SIN PROBLEMAS a:

→ 700–1000+ hp en trim de drag
→ 400–650 hp en configuración de calle reforzada

Esta leva está probada en Europa en motores TU y JP4 que rompen los 8–9 segundos en 1/4 milla.

Por qué Catcams recomienda PAC-S90015

Porque:

• Tienen 79 kg a 13mm

• Soportan 9000–10000 rpm sin float

• No se colapsan con 11 mm de admisión

Tu setup con:

• PAC E19864 / I19864

• Retén inferior 99531/1s

• Retén superior OEM o reforzado

Es perfecto para estas levas.

Conclusión 

El perfil Catcams 1322708 es una de las levas más inteligentemente diseñadas para motores turbo pequeños de alta potencia, por estas razones:

???? Esta leva está hecha para motores que buscan potencia extrema con turbo y alta confiabilidad a RPM altas.